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我国第二条交通大干线枝柳铁路通车。

1978年12月26日

        1978年12月26日,新华社报道:沟通我国南北的一条钢铁大道——枝柳铁路,已经胜利接轨通车。枝柳铁路北起湖北枝城,向南跨越界溪河进入湖南境内,在怀化与湘黔铁路相交,然后穿过彭莫山进入广西,在洛满与黔桂铁路合轨,而后到达柳州南站,全长885公里。它的南端同湘桂、黔桂铁路相接,北端与焦(作)枝(城)铁路以及将要通车的太(原)焦(作)铁路连成一线,构成了联通华北、中南地区,同京广铁路平行,纵贯我国南北的第二条交通大干线。这条铁路的建成通车,对于改善我国铁路的布局,沟通南北交通,加快四个现代化建设步伐,都将发挥重要的作用,具有重要的战略意义。
枝柳铁路沿线居住着汉族、土家族、苗族、侗族和壮族等民族。铁路穿过湖南西部山区。这里山高林密,水急路险,交通一向很不方便。1972年,国家兴建了湘黔铁路,交通有所改善。枝柳铁路建成通车后,整个湘西地区就有四分之三的县通了火车,从而根本上改变了湘西山区交通闭塞的状况。山区内大量的木材、药材、土特产和外地的农业机械、化肥农药、工业设备、轻工业品等等,都可以源源不断地运出运进。枝柳铁路是1970年10月开始施工的。沿线地势非常险峻。线路穿过巍巍高耸的武陵山和雪峰山脉,飞越奔腾湍急的澧水、酉水、武水、沅江、渠水等河流。不少地段通过断层、溶洞、暗河、流砂和软土层,工程非常艰巨。据统计,全线完成的土石方达1.05亿立方米,如果堆成高宽各1米的长堤,可以绕地球将近3周。桥梁、隧道加在一起达222公里,占线路总长的四分之一以上;其中隧道总长172公里。许多地段桥梁、隧道相连,有些车站就设在桥上和隧道之中。枝柳铁路是毛主席和周总理批准建设的。1978年12月1日,接轨铺通。

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